| 日時 平成１７年１２月１０日 会場 飯塚市のがみプレジデントホテル 主催 遠賀川流域住民の会 |
基調講演
煉瓦と石材でできている 筑豊の明治の鉄道
講師 遠賀川河川事務所所長 松木 洋忠氏
| 筑豊の筑豊らしきものは？ | |
| ・日本の殖産興業、経済成長を支えた筑豊炭田 ・明治の炭坑開発の一翼を担った鉄道、今でも現役で頑張るインフラ. ・その材料は「煉瓦と石｝ |
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| 明治時代に導入された煉瓦 | |
| ・わが国最初の煉瓦は１８５７（安政４）年に着工した長崎鎔鉄所（三菱重工長崎造船所）の赤煉瓦。その後、明治政府の施策に伴って、全国の鉄道構造物の主要材料になった。 ・煉瓦の製造は、需要のあるところで、明治２０年までには、窯の改良、大量生産化がすすみ、足立区、知多半島、広島などでは、地場産業になった。（九州には大量生産地はない） ・鉄道構造物としては、阪神間の石屋川トンネル（明治７年完成）の覆工等に、堺で製造された煉瓦を使用したのが始まり。 |
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| 日本伝統の土木材料、石材 | |
| ・石材は歴史的土木材料、日本では専門の石工集団が城郭石垣や石橋を多数建設した。 ・鉄道建設にも用いられ、新橋-横浜間の鉄道（明治５年開業）では、相模、伊豆、品川台場の石材を使用。 ・日豊線、日田彦山線等は安い石材が使用された。 ※１９０７（明治４０）年～1911（明治４４）年に建設された日豊本線柳ケ浦～大分では、すべてを煉瓦積みとする計画で、大阪、和泉、讃岐、広島から供給を受けたものの、煉瓦が高価なため、できる限り石材を使用。石材は主として沿線に産出する輝石安山岩から良質のものを使用。 |
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| セメント材料の導入 | |
| ・日本最初のセメント生産は、１８７３（明治６）年に東京深川の官営工場（後の浅野セメント、日本セメント） ・セメントは、石灰石を原料とする生産工程が必要なため大量生産が難しく、土木工事の中では高価であった。 ・そのため、煉瓦や石材を補完する材料として、煉瓦を接合する際の目地などに適用された。 |
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| 煉瓦構造の終焉 | |
| ・強度が大きく経済的に優れているコンクリート構造の普及に伴って、大正以降、煉瓦構造は減少した。 ・１９２３（大正１２）年の関東大震災で「煉瓦は地震に弱い」というイメージをもたれたことも鉄筋コンクリートの普及に拍車をかけた。 明治 煉瓦と石材時代 大正 過渡期 昭和 コンクリート時代 |
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| 現役の煉瓦構造物 | |
| ・最も古い煉瓦の土木構造物は、1874（明治８）年開業の東海道本線大阪～神戸間、つづく１８７７（明治１０）年全通した東海道本線京都～大阪間にも多数ある。 ・明治２０年代の筑豊鉄道、豊洲鉄道（行橋～伊田） 明治４０年代の小倉鉄道（城野～伊田）にも多数の煉瓦・石材の構造物が現役活躍中である。 ・煉瓦校動物の存在は、的確な設計、的確な施工、的確な保守管理の３条件がそろっている限り、１００年以上の使用に耐える。 |
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豊洲鉄道 勾金～後藤寺 |
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| 石坂 トンネル |
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| 香春町勾金駅 |
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| 内田の三連アーチ |
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| 田川市上伊田 |
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| 彦山川伊田 | |
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| 真木のトンネル | |
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| 西添田のアーチ | |
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| 添田落合のアーチ |
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| 添田駅 | 添田 |
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| 宝珠山 |